유조선의 일부

 

석유 탱크 격벽: 유조선의 석유탱크 격벽은 석유의 엄청난 압력을 견뎌야 하는 중요한 구조적 부품입니다. 유조선에 다량의 석유제품을 실을 때, 석유탱크의 격벽은 석유로부터 정압을 받게 됩니다. 30 - 50mm 두께의 강판은 이 압력에 효과적으로 저항하고 오일 탱크 격벽이 변형되거나 파열되는 것을 방지할 수 있습니다. 예를 들어, 초대형 원유 운반선(VLCC)의 경우 오일 탱크 격벽에 두꺼운 강판을 사용하면 만재 항해 중에 오일 탱크 구조의 무결성을 보장하고 오일 유출 사고를 피할 수 있습니다. .

 

선박 바닥 구조: 유조선의 바닥은 바닷물과 직접 접촉하므로 기름의 무게는 물론 선박 전체의 무게를 지탱해야 합니다. 선저의 이중저 구조 부분에는 30 - 50mm 두께의 철판을 사용하여 선저의 강도와 내식성을 향상시킬 수 있습니다. 두꺼운 강판일수록 해수의 압력과 부식, 항해 중 발생할 수 있는 좌초 등 사고로 인한 선저 손상에 더 잘 견딜 수 있기 때문이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BV Ah36 Dh36 Eh32 해양강판/조선강판/선박강판

 

목	열간압연 BV AH36 DH36 EH32 해양 강판
기준	엔10025-2-2004,EN10025-5-2004
두께	2-200MM
너비	1000-3000MM
길이	2000-11800MM

 

 

활 부분: 선수는 항해 중 파도의 충격과 물의 저항을 견뎌야 합니다. 대형 컨테이너선의 경우 상대적으로 빠른 속도로 인해 선수에 상대적으로 큰 충격력이 가해집니다. 활 부분에 두께가 30 - 50mm인 강판을 사용하면 활의 강도를 높일 수 있어 파도의 뺨과 충격에 더 잘 견딜 수 있습니다. 동시에 이는 선수의 진동과 변형을 줄이는 데 도움이 되어 선박의 항해 안정성과 편안함을 향상시킵니다.

 

선미 프로펠러 주변 지역: 선미프로펠러는 작동시 진동과 횡력을 발생시킵니다. 프로펠러 근처의 선체 구조는 이러한 힘을 견딜 수 있을 만큼 충분한 강도를 가져야 합니다. 두꺼운 강판을 사용하면 이 부위의 구조적 안정성을 확보할 수 있고 프로펠러의 진동과 횡력의 장기적인 영향으로 인한 균열이나 손상을 방지하여 선박의 정상적인 항해와 프로펠러의 안전한 작동을 보장할 수 있습니다.

 

 

 

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